隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路設(shè)施也在不斷地更新中。為了跟上時(shí)代，道軌配件就必須加大技術(shù)投入，研究開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，我們要確定好前進(jìn)的目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)我們的價(jià)值！列車(chē)是直接運(yùn)行在軌道壓板上，有很多因素也在影響著列車(chē)荷載，像列車(chē)速度、軸重、性能及走行部分的狀態(tài)都會(huì)影響軌道承受的荷載，而且由于輪軌相互作用的特點(diǎn)，道軌配件自身的狀態(tài)也會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)，進(jìn)而使道軌配件承受的荷載發(fā)生變化。我們?cè)俑鶕?jù)客戶們的要求來(lái)生產(chǎn)道軌配件時(shí)，要極力滿足客戶們的需求，在制作配件的時(shí)候，如何依據(jù)要求來(lái)滿足客戶的需求。配件有什么特性是值得客戶賴的呢？1、具有可壓縮性和橡膠的高彈性。2、可壓縮性大、變形小、壓縮變形小、受壓后不發(fā)生或很少發(fā)生橫向擴(kuò)張。3、具有隔震、吸音、耐油、耐水、耐磨、耐高低溫、耐老化、絕緣等特性。4、不含揮發(fā)性有機(jī)化合物，安全且環(huán)保，對(duì)接觸金屬表面無(wú)腐蝕。5、無(wú)毒無(wú)污染在長(zhǎng)時(shí)浸水作用下無(wú)溶解物析出。

道軌配件的固有頻率應(yīng)不同于基板，以免扣壓件受振動(dòng)而造成松動(dòng)或脫落。道軌配件須能避免作用力引起變形過(guò)大從而造成的列車(chē)搖擺道大，降低乘坐舒服性，目前常用的扣壓件類(lèi)型多為彈片式或彈條式2種彈性扣壓件。道軌配件前端剛度須小。若扣壓件前端剛度較小，則在扣壓力下的彈簧變位大，螺桂不易松弛，并且列車(chē)行駛時(shí)由鋼軌位移引起的變動(dòng)應(yīng)力亦較小。道軌配件的使用帶我們經(jīng)歷了多年的行業(yè)變化，相信在今后的發(fā)展中我么也會(huì)變得越來(lái)越好。

(一)壓軌器能夠處理車(chē)子軸重特大于15t并且以相仿的低速檔行車(chē)的路線區(qū)段，鋼軌的波形磨耗是以鋼軌連接頭或鋼軌焊接剛開(kāi)始發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)生的，多產(chǎn)生在曲線外軌，波長(zhǎng)為200一300mm。壓軌器(二)在鋼軌凈重低于50kx／m的路線上，從鋼軌連接頭或?qū)雍缚p剛開(kāi)始產(chǎn)生500一1500mm波長(zhǎng)的波形磨耗。有的參考文獻(xiàn)覺(jué)得這類(lèi)波形磨耗是由于鋼軌原廠時(shí)就存有的波狀不平穩(wěn)導(dǎo)致的，用壓軌器可清*除。 (三)在地下鐵路路線上，苦在軌下或枕下提升了延展性基礎(chǔ)墊層，會(huì)在半經(jīng)低于40b250的曲線內(nèi)軌造成波形磨耗，波長(zhǎng)多見(jiàn)50毫米上下。 (四)在常常抹油的曲線鋼軌上有時(shí)候出現(xiàn)“觸碰疲憊”波形磨耗，波長(zhǎng)為150一450mm，鋼軌表層有疲憊損害產(chǎn)生的片狀，并伴隨塑性形變。這類(lèi)波形磨耗在護(hù)軌較寬常常出現(xiàn)在曲線內(nèi)軌，護(hù)軌窄小常常出現(xiàn)在曲線外軌。若路線處在氣體潮濕地域這類(lèi)波形磨耗將發(fā)展趨勢(shì)較快。 (五)在路面鐵路線與地下鐵路員普遍的波形磨耗是暗、現(xiàn)身間的稱之為瀝青路面)的波形磨耗，其波長(zhǎng)多見(jiàn)50一450mm中間。 (六)在軸重低于20t，駕駛速率較高的路線上，在平行線與大半經(jīng)曲線地區(qū)將造成25—80mm波長(zhǎng)的鋼軌波形磨耗，它將給櫥柜的運(yùn)作舒*適度產(chǎn)生巨大的威協(xié)，擁有壓軌器就清*除了顧忌

壓軌器也稱作焊接型壓軌器、焊接型鋼軌固定裝置、鋼梁壓軌器、焊接型壓板，其作用是壓緊固定鋼軌。壓軌器通常是焊接在工字鋼梁上有時(shí)候也用在預(yù)埋在混凝土的鋼板上。壓軌器按可劃分為WJK、SWJK、HWJK系列TG38、TG43、TG50、TG60、QU70、QU80、QU100、QU120由底座、上蓋、穿肖、彈平墊圈組成。壓軌器材質(zhì)：壓軌器材質(zhì)有兩種：1：半鑄鋼：上蓋為球墨鑄鐵、底座為鑄鋼。2：全鑄鋼：上蓋和底座均為鑄鋼。